|
'De kilometerheffing en het wegenvignet in België'
In België wordt mogelijk in 2013 een kilometerheffing voor
vrachtwagens ingevoerd, voor personenauto's komt later een
wegenvignet. De details van zowel de kilometerheffing als het
wegenvignet moeten nog worden uitgewerkt.
Vlaanderen wil rond 2013
een kilometerheffing voor vrachtwagens
invoeren.
Samenwerking met Nederland is wenselijk.'
Vlaanderen bekijkt ook de invoering van een kilometerheffing
voor personenauto's.
Het plan van minister
Eurlings voor de kilometerheffing is overwegend positief
ontvangen. Eurlings maakte bekend dat automobilisten vanaf 2012
gemiddeld drie cent per kilometer gaan betalen, oplopend tot 6,7
cent in 2018.
In ruil daarvoor verdwijnen de wegenbelasting en
aanschafbelasting voor auto's (BPM). De transportwereld steunt
het plan en ook de werkgevers zijn positief, al zeggen ze wel
dat de kilometerheffing niet mag leiden tot extra lasten voor
het bedrijfsleven.
Minder betalen
De wegenbelasting en de aanschafbelasting bpm gaan verdwijnen
bij de invoering van de kilometerheffing. Volgens minister
Camiel Eurlings van Verkeer en Waterstaat gaat in principe 59%
van de automobilisten minder betalen, voor 25% blijven de kosten
gelijk en 16% gaat meer betalen. De opbrengsten voor de overheid
zullen hetzelfde blijven, zegt de minister.
Door de kilometerheffing gaat het aantal files halveren. Dat
verwacht minister Eurlings van Verkeer.
Spoeddebat over kilometerheffing gevraagd
door Groen!
Groen! hoopt dat Vlaanderen en Wallonië samen met
Nederland de kilometerheffing zullen invoeren.
De ANWB ziet positieve elementen in het
plan, maar wil alles nog wel eerst zelf doorrekenen.
Natuur en Milieu vindt dat de stapsgewijze invoering veel te
lang duurt en zegt dat in maximaal twee jaar alle auto's een
GPS-apparaatje kunnen hebben dat nodig is om de kilometerheffing
mogelijk te maken.
Deze kastjes houden bij wanneer en waar er wordt gereden. De
informatie uit de kastjes komt terecht in een inningskantoor,
dat de rekeningen naar de autobezitter verstuurt. De overheid
kan geen reisgegevens ontvangen.
Kilometerheffing schuift weer op
30 september 2009
De invoering van de kilometerheffing schuift weer op. Dat blijkt
uit de zogenoemde voortgangsrapportage over het miljardenproject
die minister Camiel Eurlings (Verkeer) naar de Tweede Kamer
heeft gestuurd.
Het kabinet mikte twee jaar geleden nog op eind 2011, om te
beginnen met de heffing voor vrachtwagens. Dit voorjaar bleek
deze planning niet haalbaar. Eurlings gaat nu uit van invoering
in september 2012 als geen rekening wordt gehouden met risico’s.
In de meer realistische planning is dat oktober 2014.
Kilometerheffing krijgt vorm
29 september 2009
De achttien partijen die zijn overgebleven voor de aanbesteding
van het systeem voor de kilometerheffing gaan vanaf dinsdag met
het ministerie van Verkeer en Waterstaat om tafel zitten om
spijkers met koppen te slaan. Dat heeft het ministerie maandag
laten weten.
Voor de aanbesteding hadden zich 47 partijen aangemeld. Op basis
van kennis en bewezen prestaties bleven daar uiteindelijk
achttien van over. Het gaat om bedrijven of consortia van
bedrijven; het ministerie maakt geen namen bekend. In de zomer
spanden drie partijen een kort geding aan tegen het ministerie,
omdat zij vonden dat ze onterecht buiten de boot waren gevallen.
De rechter stelde hen in het ongelijk.
Binnenkort gaat het wetsvoorstel over de kilometerheffing naar
de Tweede Kamer. Dan wordt onder meer bekend wat de tarieven
worden. In het Nederlandse systeem gaan mensen betalen naar
gebruik van de auto en de wegen. Uniek in het Nederlandse
systeem is dat alle automobilisten voor het gebruik van de weg
gaan betalen en niet bijvoorbeeld alleen goederenvervoerders,
zoals in Duitsland en Oostenrijk het geval is.
http://digitaalbestuur.nl/nieuws/kilometerheffing-krijgt-vorm
Vanaf 2011 kilometerheffing in Nederland
Den Haag - Het kabinet heeft besloten met ingang van
2011 kilometerheffing in te voeren. Eerst gaan vrachtwagens
betalen per gereden kilometer, een jaar later gaat dit –
gefaseerd – voor personenauto’s gelden. De wegenbelastingen en
aanschafbelastingen (bpm) worden geleidelijk afgebouwd.
OESO-milieurapport België is steun voor
Groen! programma
Dringend extra beleid nodig op vlak van Lucht-,
watervervuiling en Natuurbehoud
Vandaag werd het OESO-rapport Belgisch leefmilieubeleid
voorgesteld. Volgens de OESO heeft België de voorbije jaren
(sinds het vorig rapport in 1998) zeker vooruitgang geboekt. Eén
van de beste resultaten die België kan voorleggen is het
terugdringen van de dioxinevervuiling. Maar het beleid is op
cruciale domeinen blijven haperen. België zal bij het huidig
beleidstempo belangrijke doelstellingen inzake milieu en
gezondheid NIET halen. Ook onze natuur boert stelselmatig verder
achteruit. Eén van de hoofdredenen is dat België totaal geen
werk maakt van groene fiscaliteit.
Luchtkwaliteit
De OESO vraagt in de eerste plaats extra maatregelen om de
luchtvervuiling door het verkeer te beperken. We zijn niet in
orde met de richtlijn fijn stof en ook de doelstelling van de
NEC-richtlijn (National Emission Ceilings : de richtlijn die
voor een reeks vervuilende stoffen emissieplafonds vastlegt )
rond bv. stikstofoxiden zullen we niet halen. De uitstoot van
fijn stof, NOX en de hoge ozonpieken zijn een bedreiging voor
onze gezondheid.
Groen! vraagt om een structurele aanpak : tegen 2010 moet 90 %
van ons dieselwagenpark uitgerust zijn met een dieselroetfilter.
En we willen opnieuw een premie voor de installatie van een
LPG-tank. Er is nood aan permanente snelheidsbeperkingen en
zwaar vervuilende voertuigen (terreinwagens, doorgaand
vrachtverkeer) dienen geweerd te worden uit kernen. Omdat mensen
recht hebben op zuivere lucht. Na de milieubeweging vraagt nu
ook de OESO dat de luchtvervuiling door zeeschepen aan banden
zou worden gelegd.
Ondanks de aanmoediging van het openbaar vervoer, nam het
verkeer op de weg enorm toe (met 32% sinds 1990 – het
vrachtverkeer zelfs met 92%). De efficiëntie van onze spoorwegen
zou achteruitgaan. Er is absoluut een ontkoppeling nodig van de
economische groei en de groei van het vrachtverkeer.
Om de vervuiling door het verkeer onder controle te krijgen, is
volgens de OESO het doorrekenen van de milieukosten naar het
verkeer, onvermijdelijk. Groen! vraagt samen met de
milieubeweging de invoering van een slimme kilometerheffing.
België kan dit doen samen met Nederland. De verkeersbelastingen
kunnen vervangen worden door een prijs per kilometer die
rekening houdt met drukte van wegen en de milieuprestaties van
je wagen.
|
